Panama kanali laienemise mõju USA majandusele

Kuidas laiendamine vähendab söödaarve ja loob USA töökohti

Laiendatud Panama kanal avati 26. juunil 2016. Laienemine lisas uue kolmanda raja. See kahekordistus kanali suutlikkust. Kõige olulisem, see mahutab Post-Panamax laevu. Igaüks neist on 1200 jalga pikk ja kannab 965-foot-long Panamaxi laevu kolm korda. See efektiivsus vähendab toidukulusid. (Allikas: "suuremahulised konteinerlaevad nõuavad suuremaid lukke", täna, 5. august 2009. "Panama kanali laiendamine", CBS News, 23. juuni 2016. a.)

Panama kanal ühendab Atlandi ookeani Vaikse ookeani kaudu Kariibi mere ookeani. See võimaldab laevadel vältida veel 5000 miili ümber Lõuna-Ameerika lõunapoolse otsa.

Kanali tehnika on kompleksne. See on pikemat kraavi kaevamine lühimast punktist, mis on Panama ummik. Esiteks on Kariibi mere merepinnaks kaheksa tolli madalam kui Vaikse ookeani piirkonnast. Teiseks, mõlemal ookeanil on erinevad loodeteed. Kolmandaks tõuseb Panama kalduvus 26 meetri kõrgusel merepinnast.

Nende probleemide lahendamiseks lähevad laevad läbi kolme lukukomplekti. Lukud tõstavad laevu kuni Gatuni järve. Seejärel vähendavad need laevu veel kolme lukust alla merepinnani. Keskmiselt kulub kanali 51-miiliku pikkuse liikumiseks 13 tundi.

Miks kanal on USA majandusele oluline?

Panama kanal hoiab imporditud kauba maksumus alla. See vähendab inflatsiooni . Viis sadamat omavad 70 protsenti USA laevade impordist.

Need on Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah ja Oakland sadamad. Kõik need sadamad ja Charlestoni sadam juba 2018. aastaks saavad või saavad Post-Panamaxi laevu. Eeldatavasti suureneb nendes sadamates 2030. aastaks kahekordistus liiklus.

Panama kanali laiendamine muudab USA transpordisüsteemi tõhusamaks.

See leevendab ummikuid LA / Long Beachi sadamasse. Enamik selle sadama liiklust pärineb Aasiast.

Kanal loob rohkem USA töökohti. See annab USA eksportijatele paremat juurdepääsu Hiina ja muudele Aasia turgudele.

Kanali kaudu läbis kanal suurenes 23 protsenti 2017. aasta esimese üheksa kuuga. See tõi USA idaosa sadamatele miljoneid dollareid. Sadamate liiklus on 29 protsenti. Kanal läbi Canali on odavam kui laev Los Angelesesse ja raudtee- ja veoautode kaupa liikumine. (Allikas: "Panama kanali suur pank maksab välja", The Wall Street Journal, 8. oktoober 2017.)

Kuidas laienemine vähendab transpordikulusid

Kõige kiiremini saab lasti Hiinast USA idarannikuni laeva ja raudtee kaudu. Laev läheb Hiinast USA lahe rannikuni 12,3 päeva. Rongiga veetav lasti jõuab läänerannikul kuni idarannani kuus päeva. See on kokku 18,3 päeva. Sel põhjusel võtab see marsruut 75% Aasia impordist.

Enne laienemist võttis Panama kanali marsruut ainult 20 protsenti. See on sellepärast, et see on pikem, 21,6 päeva. Ülejäänud 5 protsenti Hiina kaubandusest Ameerika Ühendriikidesse läbib Egiptuse Suessi kanalit otse USA idarannikuni. See võtab 21 päeva. (Allikas: "Panama kanalite laienemise mõju USA transpordiliikide ühendusele", Ameerika Ühendriikide põllumajandusministeerium, jaanuar 2010)

Kanali laienemine võib praeguse lääneranniku kaubavedude puhul moodustada 35%. Sellepärast, et rongil pole nii palju lasti kui Post-Panamaxi laevad. Ühel laeval on 16 rongi. Kanali laiendamine muudab selle pikema marsruudi toorainetarnijatele kasumlikumaks. Seda seetõttu, et nad on rohkem kulutanud kui aeg. Laienemine avab USA maagaasi eksportijate Aasia turgu. Enne laienemist oli kanal veeldatud maagaasi laevade jaoks liiga väike. Kõrgväärtuslikud ja ajaliselt tundlikud kaubad, näiteks elektroonika, kasutavad endiselt West Coast sadamaid ja raudteid. (Allikas: "Kaubandus Ameerikas: Panama kanali laiendamine 21. sajandiks", World Trade 100, 2. november 2007. a.)

Kanali ajalugu

Prantslased hakkasid kanalit ehitama 1800. aastate lõpus. Nad loobusid, kui nad raha kahanesid ja kaotasid troopilistele haigustele liiga palju töötajaid.

Aastal 1904 ostis Ameerika Ühendriigid Canal Zone'i. Ta soovis laiendada laevanduse ja mereväe võimsust Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahel. Ta maksis Panama'ile 10 miljonit dollarit ja prantslastele 40 miljonit dollarit. USA insenerid otsustas, et kanaliluk kaitseb laevu Andide mägedes maalihkedelt. USA arstid leidsid, et on tegemist malaaria ja kollapalaviku troopiliste haiguste raviga. Sellega loodi töökohad Pittsburghi terasetehaste, portlandtsemendi tehaste ja General Electrici masinate jaoks. Kanalile võeti tööle 45 000 ehitus- ja tugitöölist. Õnnetusjuhtumite ja haiguste tõttu suri 10 000-15 000 inimest. 1914. aastal valmis Panama kanal hinnaga 375 miljonit dollarit.

Ameerika Ühendriigid kuulusid Panama riigi kanalile. President Carter kirjutas 1977. aastal alla Panama lepingule, mis lubas kanalit 1999. aastal üle anda. Leping lubas USAl sekkuda igal ajal, kui kanali kasutamine oli ohus. Selle aja möödudes on kanal kulutanud rohkem kui USA kompaniidel kasumit tagasi maksta. Raudteed olid palju kiiremad ja nende kulud olid langenud. Leping parandas ka suhteid Panama ja ülejäänud Ladina-Ameerika riikidega. Kuid paljud ameeriklased nägid seda Ameerika tagasitõmbumisena oma ülemaailmsest võimust. (Allikas: Panama kanali uuring, USA põllumajandusministeerium. Panama kanal aitas muuta USAks maailma võimu, PBS News, 15. august 2014.)

Panama saab kanalilt teemaksude eest 1 miljard dollarit. See kahekordistub või isegi kolmekordistub, kui laienemine on lõppenud. See lükati aasta võrra edasi. Kulude ületamine lisandus $ 1,6 miljardit $ 5,2 miljardi hinnasilti. (Allikas: "Panama kanali hädasid globaalselt," The Wall Street Journal, 18. veebruar 2014)

Lisateave Panamaxi laevade kohta

Post-Panamaxi laevadel on 5 000-8 000 konteineri. Iga laev on 14 kuni 20 mahutist lai. Neil on vaja 17 meetri sügavust kanalit. Super Post-Panamax laevad veavad rohkem kui 13 200 konteinerit. Need laevad kannavad 27 protsenti maailma lastist. Konkurentsivõime säilitamiseks pidi Panama kanal nende laevade mahutamiseks laienema.

Veel kaubandust