Toornafta klassifikatsiooni alused

Lugege, kuidas toornafta magus või hapu ja kerge või raske

Naftakäedest pumbatav vedel nafta on nn toornafta või toorõli. Koosneb peamiselt süsinikust, toorõli sisaldab umbes 84-87% süsinikku ja 11-13% vesinikku. Toorõli sisaldab ka erinevaid hapniku, väävli, lämmastiku ja heeliumi koguseid.

Toornafta klassifikatsioonid

Nafta tootmine nimetab tihti nafta geograafiliseks allikaks põhinevat toorõli, näiteks "West Texas Intermediate". Toorõli klassifitseeritakse ka füüsiliste omaduste ja keemilise koostise järgi, kasutades selliseid termineid nagu "magus" või "hapukas", "kerge" või "raske." Toornafta varieerub hinna, kasulikkuse ja keskkonnamõju poolest.

Mis on "magus" toornafta?

Madala väävlisisaldusega toorõli on liigitatud magusaks, kõrgema väävlisisaldusega toorõli liigitatakse hapuks. Vääni sisaldus loetakse nii töötlemise kui ka lõpptoote kvaliteedi soovimatuks omaduseks. Seetõttu on magus toorainetüüp tavaliselt soovitavam ja väärtuslikum kui toores hapu.

Mis teeb toornafta "valgus"?

Toorainet võib klassifitseerida "kergeks" või "raskeks", mis viitab õli suhtelisele tihedusele, tuginedes Ameerika Nafta Instituudi (API) gravitatsioonile. See mõõtmine näitab, kui kerge või raske toornafta võrreldakse veega. Kui õli API raskusaste on suurem kui 10, on see kergem kui vesi ja hõljub sellele. Kui õli API raskusaste on väiksem kui 10, on see raskem kui vesi ja valatakse ära.

Heledam toorainet on lihtsam ja vähem kulukas toota. Sellel on kergete süsivesinike protsent, mida saab rafineerimistehases lihtsalt destilleerida.

Rasket toorainet ei saa toota, transportida ja rafineerida tavapäraste meetoditega, kuna sellel on väävli ja mitmete metallide, eriti nikli ja vanaadiumi kõrge kontsentratsioon. Raske toornafta tihedus läheneb või isegi ületab vee taset. Raske toorõli nimetatakse ka "tõrupinnaks" selle kõrge bituumeni sisalduse tõttu.

Lihtsa destilleerimisega toodab tihe ja raskem toorõli suurema osa madalama hinnaga toodetest. Rasked toorained vajavad täiendavat rafineerimist, et toota väärtuslikke ja nõudlikumaid tooteid.

Mis määrab toornafta suhtelise majandusliku väärtuse?

Tavaliselt, mida vähem töödeldakse või puhastatakse toorõli, seda väärtuslikum on see, mida arvestatakse. Toorõli hinnaerinevused peegeldavad tavaliselt rafineerimise lihtsust.

Toornafta saab rafineerida, et luua tooteid, mis ulatuvad asfaldist ja bensiinist kergemate vedelike ja maagaasiks koos mitmesuguste oluliste elementidega nagu väävel ja lämmastik. Naftasaadused on ka ravimite, kemikaalide ja plastmasside tootmise põhikomponendid.

Kuidas destilleerimine mõjutab hinda

Erineva toorõli lihtsustatud destilleerimine - esimese taseme rafineerimine - annab eri tulemusi. Näiteks Ameerika Ühendriikide võrdlusalusel toornafta, West Texas Intermediate (WTI), on looduslik soovitud lõpptoodete, sealhulgas bensiini, looduslik saagis. Kuid protsess annab ka ühe kolmandiku "jääkide", mis on jääkide kõrvalsaadus, mida tuleb ümber töödelda või müüa allahindlusega. Seevastu Saudi Araabia araabia valgus, mis on ajalooline võrdlusalus toornafta, lihtne destilleerimine annab peaaegu poole "jääki". See erinevus annab WTI-le suurema lisatasu.

Mida õli on kergem, seda rohkem soovitavaid tooteid ta toodab destilleerimise teel erinevatel temperatuuridel. Madala destilleerimise temperatuuril toodetud toodete hulka kuuluvad vedelad naftagaasid (vedelad naftagaasid), nafta ja niinimetatud otsedestillatsiooniga bensiin. Destilleerimistemperatuuride vahemikus on rafineerimistehas toodetud reaktiivkütust, kodus kütteõli ja diislikütust.

Kõige kõrgematel destilleerimistemperatuuridel - üle 1000 kraadi Fahrenheiti - toodetakse kõige raskemaid tooteid, sealhulgas jääk- või jääkõli, mida saab kasutada määrdeainete jaoks. Soovitatavate toodete väljundi maksimeerimiseks rafineerimistehased töötlevad tavapäraselt kõige raskemaid tooteid kergemateks toodeteks.

Kas mõni toorõli on mürgisem kui teised?

"Mürgisus" viitab sellele, kuidas õli võib inimestele ja muudele elusorganismidele, samuti maale ja veele kahjulik olla.

Tavaliselt on õli kergem, seda mürgisemaks peetakse. Keskkonnakaitseagent on prügilate pideva potentsiaali tõttu liigitanud toornafta neljas kategoorias, mis kajastavad, kuidas õli käitus lekete ja selle tagajärgede pärast:

Klass A: kuna need on kerged ja väga vedelad, võivad need selged ja lenduvad õlid kiiresti lekkida sujuvalt pinnale ja veele. Nende lõhn on tugev ja nad aurustuvad kiiresti, kiirgavad lenduvaid aineid. Tavaliselt süttivad, need õlid läbivad ka poorseid pindu, nagu mustus ja liiv, ja võivad jääda piirkondadesse, kuhu nad lähevad. Inimesed, kalad ja muud taime- ja loomakasvatus seisavad silmitsi A-klassi õli toksilisuse ohuga.

B-klass: peetakse vähem toksilist kui klassi A, need õlid ei ole üldiselt kleepuvad, kuid on vahajas või õlised. Mida soojemaks nad saavad, seda tõenäolisemalt klassi B õlide leotada pindadele; neid on raske eemaldada. Kui B-klassi õlid lenduvad koostisosad aurustuvad, võib tulemuseks olla C- või D-klassi jäägid. B-klass sisaldab keskmiselt raskseid õlisid.

C-klass: Need rasked rasvhapped, mis sisaldavad kütteõli jääke ja keskmiselt rasket toorõli, on aeglaselt poorsed tahked ja ei ole väga mürgised. Kuid C-klassi õlid on raskesti loputatavad ja võivad vees vette sattuda ning metsloomad maha suruda või uputada.

D - klass: mittesüttivad, paksud õlid on suhteliselt mittetoksilised ja ei satu poorsetesse pindadesse. Enamasti mustad või tumepruunid, klassi D õlid kipuvad lahustuma ja katavad pinnad, kui need kuumenevad, mistõttu neid on raske puhastada. Sellesse klassi kuuluvad rasked toorõlid, nagu näiteks türklainas asuv bituumen.